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          “全球經濟風向標”波羅的海干散貨指數創歷史新低

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          瀏覽:- 發布日期:2016-03-02 09:34:00【

          “全球經濟風向標”波羅的海干散貨指數創歷史新低

          BDI指數是全球航運業的風向標。

          波羅的海干散貨運價指數(BDI)連創新低,終于在1月5日創出自1985年創立以來的低點位468點。

          BDI用來衡量全球干散貨運輸的平均價格,是全球航運業景氣的主要指標,也被視為反映大宗商品行情乃至全球經濟景氣程度的領先指標。

          波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成,體現鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業原料的運輸情況。

          以大型號的好望角型散貨船的短期租賃費為例,1月6日租金水平費用降至了4676美元/天,遠遠低于2015年8月時的20000美元/天,要知道該船型用于維持運營和財務狀況的租賃費用在13000美元/天。

          中國某大型干散貨運輸企業內部人士對澎湃新聞表示,這意味著公司基本上是虧錢在做,可以確定2015年是巨額虧損的。

          上海海事大學一位教授對此表示,造成指數新低是多方面的原因,比如干散貨船運產業供應過剩,中國經濟增長放緩對大宗商品的進口量下滑等。

          剛剛過去的2015年一個月是傳統的年末旺季,人民幣貶值和油價下跌給航運行業終于帶來了利好。

          上述干散貨公司人士表示,雖然近期有所回暖,但是從全年來看,行業并沒有出現實質性的改善,2016年還是不好說。

          1月5日,上海國際航運研究中心發布了2015年第四季度中國航運景氣報告,報告顯示,2015年第四季度中國航運景氣指數為83.37點,已經連續四個季度處于不景氣區間;中國航運信心指數為51.44點,已經連續四年半處于不景氣區間;中國的船公司、港口企業和航運服務企業的景氣指數值均處于不景氣區間,整體經營情況不斷惡化,行業進入深度調整期。

          面對這一形勢,不少企業開始出售資產,甚至申請破產來自救,更有研究機構稱2016年將迎來破產潮,其中,一季度中國航運企業經營壓力繼續增大,干散貨海運企業可能將成破產潮的導火索。

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